海南渔队南沙捕鱼：“生命之舟”的见证者黄李清

尽管这条航线已走了34年，黄李清“掌舵”时依然丝毫不敢放松。新华社发

从海南本岛到西沙永兴岛，相隔180多海里。“琼沙号”是唯一一艘穿梭于其间的民用船。

34年来，“琼沙号”历经了1代、2代、3代。它一直担负着永兴岛上的后勤补给工作，西沙人亲切地将其称为“生命之舟”。

黄李清，自“琼沙号”首航工作至今。期间“琼沙号”共换过11位船长，6任政委，而老黄从一名普通的船员晋升为如今的二副，依然坚持在第一线。他用自己的一生，见证了“生命之舟”34年的历程。

出海于他，是挑战更是享受

黎明的拂晓刚刚褪去，一艘轮船从远处驶来，逐渐靠近海南文昌的清澜港码头，这就是“琼沙3号”补给船。对于今年下半年就要退休的黄李清来说，留给他出航的机会已经越来越少了。

“琼沙号”被西沙人亲切地称为“生命之舟”，它肩负着西沙永兴岛淡水和物资的补给。永兴岛面积2.1平方公里，是西沙群岛中最大的岛。由于远离大陆，每次运送物资都需要依靠“琼沙号”补给船。而补给船往返一趟则需要2天1夜的时间，路上还经常会遇到大风大浪。

即便如此，“琼沙号”依然几十年如一日地为岛上居住的官兵和居民送去饮用水、蔬菜、水果、冻肉及生活必需品，与此同时，也会把岛上拆除的建筑垃圾运回海南本岛进行处理。

在向南方日报记者讲述补给船的故事时，老黄如数家珍：“西渔705”船，吨位500吨，首条西沙补给船；“琼沙1号”，吨位1820吨，1978年正式运营；“琼沙2号”，吨位1400吨，1990年开始服务西沙；“琼沙3号”，吨位2500吨，自2007年运营至今。

随着“琼沙号”三代的更迭，黄李清也从一名普通船员晋升到二副。

对老黄来说，34年来，“琼沙号”的每一次航行，既是挑战，又是享受。

在海上航行，“晕船”是永恒的话题，黄李清也不例外。在最初刚开始工作时，老黄因为不适应海上的环境，冬天海浪特别大的时候，他都会恶心，甚至呕吐。“差不多过了五六年，才基本适应海上的环境。”

谈到海上遇到的风险，黄李清表示“经历过太多了”。他告诉记者，有一年“琼沙1号”从永兴岛返航，在行驶了30多海里后，机舱突然着火，“全体船员花了1个多小时才将大火扑灭。”而让老黄最难忘的，是1998年4月25日，由于台风侵袭，“琼沙2号”的通讯设备被破坏，“船彻底与外界失去了消息，最后花了24个小时才从永兴岛返回文昌，比正常的航行时间多花了八九个小时。

子承父业，34年仅3次告假

黄李清第一次到西沙时只有7岁。“那年跟随行船的父亲一起去的，整个大海都是蔚蓝色的，太阳就像鸡蛋黄一样从海平面蹦了出来。”老黄在看到西沙美景的同时，也体验到岛上生活的艰难。“最大的困难就是没有淡水，岛上水的含钙量很高，又白又浑浊，但是没办法也要喝啊。”

“琼沙1号”开航后，淡水运到永兴岛上供应军民生活用水、吃饭和喝水用，“由于水量有限，洗澡和洗衣服还是用岛上的水。1996年以后，岛上就建立了几个大型的储水罐，把雨水存起来，经过消毒和漂白后送到各个单位供人洗澡和洗衣服。”

高中毕业后，当黄李清得知能够接替父亲在补给船上工作时，他非常兴奋。他认为，“西沙需要有人去建设。”

1978年11月21日，“琼沙1号”首次抵达永兴码头，整个永兴岛上都沸腾了，“每次补给船来到永兴岛，我们这里就像过节一样。”一位老西沙人告诉记者，早年由于西沙与海南本岛的交通非常不便，西南中沙工委的工作人员往往几个月都不能离岛。黄李清至今难以忘记当时的场景。那一年，他才刚21岁。

记者了解到，在琼沙号补给船34年来的600多个航次中，从“琼沙1号”首航开始，老黄除了3次没有参与航行外，其余的航次全部都参加了。而3次未参加的原因，一次是因为要参加职业技能上岗考试，另外2次是因为儿子结婚和孙子满月请假，除此之外，黄李清都一直坚守在一线岗位。

今年年底，黄李清即将退休，但他表示不会回琼海老家，而会选择生活在港口附近的西南中沙工委文昌办事处。无论怎样，他心里还是牵挂着西沙，同时也牵挂着“琼沙号”。