“蛟龙”2013年将探南海

2012年6月1日，“蛟龙号”载人深潜器准备入水。本报记者张旭东/摄

《国际先驱导报》记者 张旭东 发自青岛    

“最过瘾的是今年6月在世界闻名的马里亚纳海沟，我们下潜到深海7000米处时，看到了千奇百怪的海底生物。”2012年12月13日，中国“蛟龙号”载人深潜器最年轻的潜航员唐嘉陵在广州举行的2012中国海洋经济博览会上侃侃而谈。

今年6月份，中国“蛟龙”出征，三度穿越马里亚纳海沟7000米的深海，创下了7062米世界同类潜水器下潜的最大深度。“蛟龙号”载人潜水器使我国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握载人深潜技术的国家。

从立项到设计、建造和海上试验，这一年令国人十分骄傲的“蛟龙号”已走过10载，即将转入实验性应用。“蛟龙号”的背后，呈现的是中国海洋科研技术能力的突破，但对于广阔深邃的大洋而言，一艘“蛟龙号”还远远不够，跟发达国家相比，中国还需要更多的深海科研利器。

世界同类潜水器中的“大块头”    

4000米以上深海洋盆中的锰结核、富钴结壳等大洋矿产，以及热液硫化物和可燃冰等都是未来战略性资源。作为海洋大国，我国在2002年将“蛟龙号”载人潜水器研制与海试列入国家高技术研究发展计划（863计划）的重大专项。2008年，长8.2米、宽3.0米、高3.4米的红白色、形似鲨鱼的“蛟龙”终于诞生。

从“蛟龙号”顶部的直梯就可以进到潜水器的载人球舱，这里是潜水器的核心。“蛟龙号”载人球舱内部直径为2.1米，在世界同类潜水器中算得上是“大块头”。载人球舱里并没有为潜航员设置坐椅，球舱地板上铺着地毯，地板中央位置有一块凹槽，潜水器主驾驶就坐在地板上，脚可以刚好放在凹槽里。主驾驶前面是各种显示器组成的操作面板，左右两侧的舱壁下放有坐垫，是两名乘员的座位。

国家深海基地管理中心副主任刘保华解读“7000米下潜”时介绍，载人深潜主要攻克三个难关：首先，潜器承受巨大压力。深度每增加10米就增加一个大气压。3000米海试时在潜器外放了一个普通的一次性纸杯，记者看到上岸后这个纸杯变成只有原来五分之一大小了。3000米级海试每平方米要承受3000吨压力，对潜器的密封性和抗压性的考验可想而知。

其次，考验低温环境下设备运行状况。5000米深度海水的水温在2摄氏度左右，而7000米深度时会下降到1.5到1摄氏度左右。液压系统直接关系潜器在水下操作时的稳定性，在这样的低温环境下，潜器的液压系统运行状况经受着极大考验。

第三，潜航员心理与体力考验。潜器在入水后便完全独立，自主运行。在漆黑的海底、狭小拥挤的空间、阴冷潮湿的环境下，不可预测因素可能带来的危险较多，长时间身处其中会使人倍感压抑、烦躁。在7000米级的试验中，潜航员要在水下连续工作10个小时以上，任何一个报警信号都可能给他们的心理蒙上阴影。

深海探秘中国需要更多“蛟龙”    

尽管难关不少，但“蛟龙号”依然成功下潜至7062米。青岛国家海洋科学研究中心主任李乃胜表示，这意味着世界上99.8％的海底“蛟龙号”都能到。

“蛟龙号”载人潜水器7000米级海试现场总指挥刘峰表示，“蛟龙号”载人潜水器在马里亚纳海沟创造的7062米的深度是世界同类潜水器下潜的最大深度，标志着我国载人深潜技术进入了国际领先行列。预计2013年4月底或5月初，“蛟龙号”载人潜水器将在南海开展试验性应用，执行“南海深部科学计划”，主要是为科学家研究南海的形成、发展和今后的趋势提供技术支撑。

李乃胜介绍，转入应用阶段后，“蛟龙号”可以从事很多科研工作，比如，海底实际观察；科学家可以乘坐它去深海观察，包括照相、摄像。海底取样；有了“蛟龙号”，包括生物、地质或者是一些特定的样品，甚至是有毒或炽热的液体，都能够保全、保真地取回来。还有将来一系列的海底作业都可以通过“蛟龙号”实现，例如测量热液区的温度，机械手拿一个温度计插进去，通过视频现场就可以看到温度读数。另外，还可以布防海底地震仪、海底电磁仪等海底设备。

“此外，‘蛟龙号’还可以用于海底救捞和海底抢险。像飞机的‘黑匣子’等掉在深海海底，载人潜水器就可以将其捞上来。”李乃胜补充说。

跟世界先进深海技术差距仍大    

2012年，尽管“蛟龙号”已圆满完成设计最大深度的海试，但专家认为，其应用仍面临配套能力薄弱的难题。一方面，“蛟龙号”试验母船严重老化；另一方面，深潜专业人才缺乏也是“蛟龙号”业务化运营的障碍之一。

全球下潜到7000米级深度的11个人当中，中国独占8员，但经过正规培训的职业潜航员只有2人，其他均为研制人员；经过严格培训和锻炼的甲板操作人员、维护保养潜器专职人员同样不足。

专家认为，“蛟龙号”虽然让我国在深海高技术装备上迈出了坚实的一步，但与国外深海大洋技术相比还有很大差距。例如，美国的“阿尔文”号深潜器在20世纪60年代就可下潜至4500米，俄罗斯和日本的深潜器也在上世纪就可下潜至水下6000米左右。

大洋科考方面我国起步较晚，“大洋一号”1995年才第一次执行远洋调查和大陆架勘查调查任务，而且“大洋一号”船同样老化，船龄近30年。

“大洋一号”首席科学家周怀阳曾表示，如果世界最先进的深海和大洋的科学技术是100分，中国在技术方面只有30分至40分，而在科学方面只有20分至30分。刘保华也表示，如果中国陆地上的技术，例如汽车制造技术，与世界平均水准的差距是“1”，深海技术距离世界平均水准的差距就是2至3。

面对陆地上日益紧缺的资源问题，向深海要资源已成为各个国家拓展深海大洋技术装备的驱动力。为此，中国的深海大洋高技术装备发展任重而道远。中国应继续瞄准深海大洋的前沿技术和装备，借鉴“嫦娥”、“神州”等发展深空技术的经验，以大项目带动海洋整体科学技术水平的提升。同时，对于“蛟龙号”等已有的高技术装备，要提高配套能力建设，使其尽快发挥作用。

新闻链接：中国部分海洋科考船

“雪龙船”    

——隶属于国家海洋局中国极地研究所，系我国目前进行极区科学考察的唯一的一艘破冰船，总长167米，型宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9米，最大航速18节，续航力2万海里。

“大洋一号”    

——归属国家海洋局北海分局管理，是一艘5600吨级远洋科学考察船，也是中国第一艘现代化的综合性远洋科考船。    

“科学三号”    

——隶属于中国科学院海洋研究所，船长73.3米，最大吃水3.4米，满载排水量1224吨，最大航速16节，主要承担中国近海综合性科学考察任务。

“北斗号”    

——隶属于中国水产科学研究院黄海水产研究所，适用于多种渔业与海洋科学调查。